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            ZAKER新闻 09-13

            蔚来的 2021:不会暴毙,但流年不利

            " 与 2019 年相比,蔚来现在猝死的可能性大大降低 "。

            这是蔚来 CEO 李斌在今年汽车论坛上说的一句话,对于蔚来来说,2019 年的确是个至暗时刻,那一年,蔚来经历了巨额亏损、口碑崩塌、销量低迷、投资方抛售离场,股价也长期徘徊在低位,一度面临退市?;?。

            而 2021 年的蔚来,无论是营收、交付量,还是用户规模,都领先于其他造车新势力。

            但今年 8 月,蔚来因一场事故陷入舆论漩涡,一方面,对辅助驾驶的过度宣传引发争议,另一方面,车主的 " 饭圈 " 文化也正反噬其用户企业的定位。

            近两个月,蔚来的单月交付量一反稳居第一的常态,接连走低,甚至跌出前三的位置。另外,其回港上市的计划据悉很有可能将推迟至明年。

            在上市三周年之际,蔚来正面临的困境似乎与在 2019 年经历的至暗时刻有几分相似。

            2019,四处 " 着火 "

            2018 年年中,蔚来正式开始交付第一款量产车型 ES8,尽管基准版的售价就定在了 44.8 万元,当年的交付量依旧达到了 11348 辆,有几个月的销量甚至一度超过特斯拉,直接助力蔚来在 9 月 12 日登陆纽交所,成为中国第一家上市的新能源车企。

            彼时的李斌和创始团队估计很难想到,上市的第二年,蔚来就将走过一次 " 鬼门关 "。

            从财报可以看出," 盈利能力不明 " 仍是蔚来上市时自带的关键词,2018 年全年,蔚来净亏损 96 亿元,高于特斯拉同期的亏损,盈利更是遥遥无期。上市后,蔚来的股价一路走低。

            而 ES8 车型正式交付的第二年,西安、上海和武汉等地就接连发生了自燃事件,一时间,市场对蔚来等一众新能源车企的质疑声四起,导致其第一和第二季度的交付量较 2018 年第四季度的水平接近 " 腰斩 "。

            6 月下旬,蔚来对 4803 辆 ES8 进行召回,财报显示,此次召回直接导致公司损失了 4900 万美元,受此影响,同年 10 月,蔚来股价一度逼近 1 美元的退市警戒线。

            另一方面,蔚来内部也开始出现高管离职和裁员现象,CFO 谢东萤等人相继离开,据媒体报道,蔚来在 2019 年进行了三次大规模的裁员。

            新车型的销量不达预期、大规模召回,让蔚来的财务数据依然不尽如人意。

            2019 年全年,蔚来净亏损同比增长近 19% 至 114.13 亿元,财报中的一句 " 公司能否持续经营仍存在很大疑问 " 直接点明了蔚来的困境,李斌在财报会议上也直言,公司的现金流已撑不过 12 个月。

            此外,蔚来的第三大股东高瓴资本在 2019 年年底选择以 " 清仓 " 退场的方式结束与蔚来长达 5 年的投资关系,淡马锡也减持了部分蔚来的股票,这被市场解读为投资机构看衰后的回撤。

            多重打击下,李斌被多家媒体称为 "2019 年最惨的人 "。

            2020,蔚来咸鱼翻身

            在经历最惨的 2019 年时,蔚来也曾四处寻求资金,北京亦庄国际投资发展有限公司、浙江湖州市吴兴区曾传出将投资的消息,广汽、上汽、吉利等都曾经被传低价竞购蔚来,但或许是因为不确定性太大,最后都没了下文。

            两年后,在接受央视财经频道《遇见大咖》栏目的采访时,李斌表示,要感谢资本的不救之恩,因为如果在最困难的时候进行帮助,为了活下去,蔚来肯定会接受很多基于当时时间点的条件。

            据媒体报道,当时不少意向投资方的出资条件是,换掉李斌,理由是认为其没有在车企做产品营销的经验和意识。

            也就是说,为了救活蔚来,李斌当时很有可能会选择离开。而正是部分资本方的 " 不救 " 之举,才让李斌能亲自带领蔚来 " 起死回生 "。

            所谓山穷水尽疑无路,柳暗花明又一村。

            2020 年初,李斌的老家安徽向几乎走投无路的蔚来伸出援助之手,蔚来中国获得合肥市建设投资控股(集团)有限公司等战略投资者 70 亿元的资金,帮助蔚来走出了 " 鬼门关 "。

            2020 年,蔚来的营收、销量和整车毛利率均创新高,股价也从最低 1.19 美元 / 股一度暴涨 48 倍,不少投资者通过抄底蔚来后实现了财富自由,合肥也因此再次坐实了 " 最牛风投城市 " 的称号。

            2021,流年不利

            在得到合肥方面的资金支持后,蔚来的路明显顺利了很多,从造车新势力每月公布的交付成绩单来看,蔚来一直稳坐头把交椅,交付量屡创新高。今年二季度的财报也显示,其亏损幅度正逐渐缩窄。

            但今年 8 月时,一名年轻创业者在使用蔚来的辅助驾驶功能时发生事故去世,再次将蔚来推上风口浪尖,刚开始时,焦点主要在于车企们过度 " 自动化 " 辅助驾驶上,但在舆论发酵的后半程,一则 " 联合声明 " 则直接将蔚来车主的 " 饭圈 " 文化和传销式的销售模式暴露了出来。

            这则联合声明据悉由 500 名车主共同发布,表达的主要意思是,蔚来尽到了告知车主辅助驾驶注意事项的义务。

            在事故原因尚未查明前," 联合声明 " 明显有些操之过急,不少人认为蔚来是在利用车主 " 甩锅 ",也有人认为车主是在主动为蔚来 " 挡枪 "。在蔚来的官方 App 中,大量车主参与了反对该声明的话题,称不赞同企业的 " 饭圈化 "。

            同时," 靠车主卖车 "、" 洗脑 "、" 传销 " 等标签也一并被贴在了蔚来的车标上。

            从 7 月和 8 月的交付量来看,一直领跑的蔚来已大有被超越甚至取代之势,因疫情导致的供应链受影响或许是客观原因,但不可否认的是,一连串的负面事件已经严重影响了蔚来的品牌形象和口碑。

            上市三周年之际,蔚来正经历因事故和口碑引起的第二个?;笨?,这无疑给了其他玩家超车的机会,例如,造车新势力二梯队的哪吒和零跑,交付量正稳步上升,另外,蔚来的早期投资者李想和雷军,也都是造车赛道强劲的对手。

            除了外部竞争的加剧,如何解决供应链问题、保证服务质量和改善品牌形象也都是蔚来需要考虑的问题。

            ZAKER 新闻出品

            文 / 鲍星娃

            编辑 / 曾宪天

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